今年，百公里6.9升的第三階段油耗限值標準已全面執(zhí)行，工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項國家強制性標準也將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設置油耗達標值，直到2020年乘用車平均油耗降至百公里5.0升。
 

    近日舉辦的中國合成樹脂及特種化工新材料高層峰會發(fā)布消息稱，隨著汽車油耗限值標準執(zhí)行，非金屬復合材料零部件由于其減重效果好和降成本明顯兩方面優(yōu)勢，逐漸成為汽車廠商輕量化的研究重點。
 

    降耗手段：優(yōu)化設計—合金材料—非金屬復合材料
 

    隨著非金屬復合材料生產(chǎn)、加工，以及汽車生產(chǎn)企業(yè)之間相互交流、協(xié)作增多，非金屬復合材料在汽車輕量化上將有更大的作為。
 

    材料選擇：傳統(tǒng)復合材料—碳纖維增強復合材料
 

    目前汽車用非金屬復合材料零件主要是尼龍、PBT、聚丙烯等材料，并使用長纖維增強、高溫等手段對這些材料進行改性。且隨著材料廠商、加工廠商和汽車廠商之間需求對接的增多，非金屬復合材料零部件會更多更快地用于汽車生產(chǎn)。而且碳纖維復合材料的用量也會越來越大，生產(chǎn)成本也會降低，很可能成為未來非金屬復合材料的發(fā)展方向。
 

    應用過程：覆蓋件—次承力結構—主承力結構
 

    如今的汽車上，已經(jīng)使用了大量的非金屬復合材料零件。例如，保險杠、輪罩、牌照板、儀表板、門板、旋鈕，甚至發(fā)動機罩、進氣系統(tǒng)等部件都采用了非金屬復合材料零件。