工信部近日發(fā)布《2015年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，在推進工業(yè)資源循環(huán)利用方面，提出深化甲醇汽車試點，如推進甲醇汽車車型公告，加強技術數據采集和評價，制定甲醇汽車加注體系建設規(guī)范等。從政策角度來看，這無疑給甲醇燃料汽車產業(yè)釋放了積極信號，但綜合考慮，其發(fā)展依舊長路漫漫，并非立即就能迎來春天。
 

    其一，規(guī)模用量有限。雖然目前全國已建成投運的甲醇燃料生產中心產能達到1000萬噸，然而從國內燃料的消耗量來看，這個規(guī)模還很小。甲醇汽車試點已經由“兩省一市”擴大到“四省一市”，但高比例（M85～M100）燃料的車型公告內，甲醇汽車數量依然較少，甲醇燃料使用范圍極其有限。目前，經過甲醇化改造的在用車總量已達16萬輛之多，數量雖眾，但至今沒有名分。
 

    其二，產業(yè)鏈還沒有形成技術聯(lián)動。從大產業(yè)鏈的角度來看，燃料技術的發(fā)展本應與甲醇汽車技術的發(fā)展相輔相成、相互促進，但現(xiàn)實情況卻是，我國甲醇燃料技術比較成熟，但甲醇汽車相關技術和產品相對滯后。甲醇燃料的特性和汽車應用技術還沒有實現(xiàn)聯(lián)動。
 

    其三，政策管理與產業(yè)發(fā)展脫節(jié)。在甲醇燃料發(fā)展的幾十年中，國家曾先后出臺多項產業(yè)政策，但至今還缺乏產業(yè)定位政策，甲醇燃料沒有國家統(tǒng)一的標準和技術規(guī)范，政策管理與產業(yè)發(fā)展嚴重脫節(jié)。比如，對甲醇汽油至今仍征收消費稅，與同屬替代產品的燃料乙醇所享有的政策待遇存在巨大差異，若同按單價6.05元/升計算，甲醇汽油中甲醇部分的流轉環(huán)節(jié)稅負占44.46%，乙醇汽油中乙醇部分的流轉環(huán)節(jié)稅負僅占1.82%。由于油價下跌、消費稅上調，甲醇汽油的經濟優(yōu)勢受到嚴重沖擊。
 

    其四，終端建設滯后。醇醚燃料行業(yè)有“得終端者得市場，終端通則一通百通”的說法。甲醇燃料及甲醇汽車產業(yè)鏈大，但加注站終端建設緩慢。這個問題若解決不好，推廣上規(guī)模就是一句空話。目前，甲醇燃料企業(yè)已將終端作為重中之重，與中石油、中石化等能源巨頭展開合作。
 

   可喜的是，目前《車用甲醇汽油添加劑》標準已進入審批程序，《甲醇汽油中甲醇含量的檢測方法》也已完成所有程序即將發(fā)布。作為甲醇汽車試點省份，陜西省甲醇汽車試點工作扎實推進。今年年初，陜西省寶雞市擴大試點范圍的100輛甲醇出租車正式啟動，試點的車輛采用吉利汽車公司研發(fā)的英倫SC7甲醇（M100）轎車，由吉利集團成立專門的出租車公司進行運營管理，甲醇燃料由陜西延長中立公司供應。
 

    但不管怎么說，甲醇燃料爭議至今仍然存在，市場化之路肯定不會是一條平坦大道。隨著甲醇汽車試點不斷擴大，政策扶持力度不斷加大，加注體系建設不斷規(guī)范，市場選擇日益加快，相信甲醇汽車的春天不會太遠。